武汉将建4条市域快线

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前不久国家发改委批复的武汉市城市轨道交通第四期建造规划提出，要在武汉新建8条轨道交通，其间4条为地铁项目，4条为市域快线项目——分别为7号线北延线、16号线、19号线和新港线项目。这也是市域快线的概念初次出现在武汉轨道交通规划中。


铁四院副总工程、温州S1线项目经理周宇冠介绍，地铁和轻轨主要在中心城区内通行，出行距离一般在50公里内；市域铁路是为中心城与外围乡镇组团之间提供快速、大容量、公交化效劳的新式交通方法，出行距离一般在50-100公里左右；城际铁路则是两个或以上城市之间的铁路。

2011年铁四院在国内初次提出了介于地铁和国铁之间的“市域铁路”概念，它吸纳了轨道交通和高铁的优点，市域动车组以高速动车组技术平台为基础，同时借鉴城市轨道交通成熟经验，具有快速起停、持续高速、大载客量的特点。

“国内像北京、上海、成都等城市所称的市域铁路，一般都是按地铁形式规划的，或者是即由铁路线路改造而来。温州市域铁路S1线则是全新的制式，有一套自己的规范体系。”周宇冠说，铁四院联合相关单位先后完成供电、通信、信号等20多项专题研究，参与编制了《市域铁路规划规范》和《市域快轨交通技术规范》，每小时120-160公里的市域铁路规划速度填补了国内轨道交通的空白。

从旅客直观感受而言，跑相同的距离市域铁路更快。记者从温州惠民路坐到奥体中心站，总共5站16公里，用时16分钟。

周宇冠解释，这是因为地铁选用直流供电方法，最高规划时速在80-100公里之间，但温州市域线选用沟通制式供电，最高时速可达120公里。“旅客感受到的实践旅行速度要比规划时速低很多，地铁约在30-35公里左右，市域铁路约在50-60公里之间。”

站距离上看，市域铁路一般在3-5公里左右，地铁则在1-2公里。“地铁主要是便利中心城区的衔接，因此站距离小、速度相对慢，但市域铁路要衔接市郊和中心城区，需要更快的通行速度。”