武汉7号线、11号线今日试运营

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今天9时注册的武汉长江公铁地道，是国内首条公铁合建的盾构地道，被誉为“超级工程”，地道埋深大，水压也很大，在里面同时跑汽车、列车安全吗？昨日，楚天都市报记者专访了武汉长江公铁地道规划负责人、铁四院专家孙文昊。
孙文昊介绍，地道底板在长江最高水位下60多米深，相当于16层楼高。接受最大水压0.63MPa,即63米水头。因而，为保证地道安全，在结构上选用了非封闭式双层衬砌结构，混凝土管片及地铁结构墙均选用了钢筋纤维混凝土，可保证运营期结构的耐久性及安全性，规划使用寿命100年；在防火方面，地道顶部烟道板下方敷设2厘米厚双层防火板，侧墙装饰板背衬防火板，路面选用阻燃沥青混凝土，防火措施齐备，防火可靠，可以反抗最高到达1200℃的持续2小时大火烧烤；在防水方面，一般的地铁地道在盾构管片与管片的接缝间只要一道防水条，而武汉长江公铁地道布设了两道防水条，可保证100年不漏水。
别的，值得一提的是，在武汉长江公铁地道建造中，还初次融入防恐怖突击这一新课题的研究，特别针对炸弹突击进行了加强版预防措施。
与2008年注册的武汉长江公路地道比较，武汉长江公铁地道江中段双向六车道，两岸均选用三级疏解，交通功能更强，下层分散通道均选用楼梯连接，紧迫情况下分散更方便。
现在，武汉地铁建造规划位居全国前列。9月28日，武汉市人民政府发布的2018-2020年交通攻坚方案显现，除了注册7号线1期、11号线东段，还将重点建造2号线南延线、纸坊线、蔡甸线、8号线二期、8号线三期、6号线二期、16号线、11号线东段二期、5号线、前川线、12号线一期、11号线三期、19号线、21号线二期、10号线（新港线）、光谷至武汉火车站及武汉天河机场磁浮轨道交通工程，长江TOD换乘中心。