工程师揭开高质量建桥的秘密 -

这一形式被中铁大桥局解读为：科学研讨、工程规划、土建施工、装备研制四大要素为一体，对桥梁缔造和运营进行全要素、全过程、全方位的质量操控。作为全国际建桥最多的企业，怎么运用“四位一体”质量管理形式，在极冷、极深、风波极大、对生态环保要求极高级极端环境下确保大桥质量？2日，长江日报记者专访了中铁大桥局规划分公司规划二室主任、高级工程师马晓东，揭开背面的隐秘。
日前，国际最长跨海峡公铁大桥平潭海峡大桥主塔悉数封顶，正在海上架梁。
　　平潭坐落海坛海峡与台湾海峡之间，桥址所在的海峡，与百慕大、好望角并称国际三劲风口海域。马晓东介绍，那里每年6级以上劲风超越300天，7级以上劲风超越200天，最大浪高约9.69米，堪称“建桥禁区”，缔造条件远比已建成的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥恶劣。
　　为此，中铁大桥局旗下的科研渠道——中铁大桥科学研讨院打开了风波预告体系的科学研讨，依据外海的波涛来科学猜测桥位的波涛风波巨细，以辅导每天的现场施工。
　　打开波涛力技能研讨攻关，在桥位区域建立了波涛要素监测场，打开桥梁根底、围堰等结构物波涛力物理模型实验研讨，核算钢护筒、围堰受波涛力的巨细，确保桩基、承台施工质量。
　　打入国际最深的桥梁斜桩前先打30多根做实验
　　研制斜桩插打导向架结合GPS准确定位
　　日前，大桥局缔造者们正在“一带一路”的孟加拉缔造帕德玛大桥，桩基施工已悉数完成，墩身浇筑、钢梁架起正同步打开。
　　这座桥给建桥者带来的最大挑战是因地质条件限制，要打入现在国际上最深的桥梁钢管斜桩。
大桥共有40个水上桥墩，每个桥墩均由6根斜度1:6的钢管桩一起支撑起，好像桥墩下方长出“利爪”。每根钢管桩直径3米、长度近120米，重达500吨，要打入水下100多米深。
　　马晓东介绍，由于桩长且深，对打入精度要求极高，哪怕偏一度，桩底的方位就可能偏移好几米。为此，大桥局选用专用软件依据地质状况对打桩施工进行了模拟核算，并专门订制了国际上最大的液压锤。
　　大桥局董事长刘自明泄漏，在项目开工之初，国外监理工程师要求桩与土之间的摩阻力系数，有必要靠实验查验来测定。“为确保质量，整座桥200多根工程桩，打了30多个实验桩。这在国内是很少见的，但咱们有必要不折不扣地做到，由于这样的参数关乎到整个桥梁桩根底的质量安全。”
　　马晓东介绍，他们还规划研制了一套可准确定位的斜桩插打导向架，并结合GPS定位，确保桩基准确打入设定方位。
　　港珠澳大桥“零损伤”穿越白海豚维护区
　　从规划到施工遵从最高环保规范
　　由中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲航道桥7公里标段在33座主桥中首先贯通。马晓东泄漏，施工区域穿越国家一级维护动物中华白海豚自然维护区，虽非核心区，但从规划到施工均遵从“零损伤”最高环保规范。
　　在桥梁规划方面，为尽量少占白海豚生存空间，特别将桥梁承台深埋在海床底下，“咱们把石头凿了几层楼深，这种施工法在国际上属初次”。
　　为削减桥墩数量，多给白海豚留出活动空间，规划时特将桥的跨度加大，两个墩身之间的间距因而拉大，如深水区由70米增大到110米，浅水区由70米增大到85米。
施工期间，每条施工船只和施工渠道上均装备经专业培训的观豚员，对施工海域的白海豚加强眺望。马晓东说：“大桥局一共装备了50余名观豚员，一旦发现白海豚踪影，观豚员先经过对讲机叫停施工，将竹竿刺进水中，用锤子击打，进行无害驱逐，然后进行15分钟调查，确未发现踪影后才康复施工。”
　　此外，整个施工环节力求尽量降低对白海豚及海洋环境的影响。如在前期根底打桩施工时，特选用低噪音的振荡打桩锤。
　项目部经过工艺立异，先后在钻孔桩施工中，攻克了无黏性砂层易塌孔、1.7米厚冰层凿除等一系列技能难题，填补了国内涵零下30摄氏度、5级风等恶劣条件下深水桩基施工的空白。