车谷加快推动近地化配套，汽车供应链集群“隆起中部高...
本年以来，因为上海等地疫情形成的轿车供应链中止，4月份国内轿车产销同比下滑近47%。“全球化采购、追求‘零库存’”，这些从前被国内轿车企业奉为经典的出产管理模式面临重塑。正是在这一布景下，在中国车谷举办的第20届中国轿车供应链大会分外引人关注。
应对供应链危机
车企加速近地化配套
2022中国轿车供应链大会开幕前一天，来自国内轿车圈的大咖在车谷国际体育文明交流中心举行战略峰会，以“打造中国轿车工业新生态”为主题，共商在我国轿车工业转型晋级大布景下打造更具耐性、安全可控的轿车供应链，重塑轿车工业链新生态。
作为“造车新势力”的代表，从前长时间位居榜单前列的蔚来轿车，4月份销量在造车新势力中排名垫底，究其原因是大部分零部件供货商散布在长三角地区，因为受到疫情影响供应链中止，形成库存消化后无法维持出产，直至6月份才逐步开始康复。“为应对供应链风险，蔚来计划在主机厂半径100公里范围内打造近地配套供应链，让一级供货商的比例从60%提高到95%。”蔚来工业规划副总裁吴洁说。
作为湖北省、武汉市轿车工业链“链长”，东风轿车也在加速近地化布局脚步，将在全国范围内打造区域化轿车工业集群。“即使遇到突发性疫情和自然灾害，能够充分发挥区域性轿车工业集群的互补作用，确保供应链安全可控。”东风轿车党委常委、副总经理尤峥说。
“本年3、4月份，因为疫情形成的轿车供应链中止，武汉经开区有30种零部件呈现断供。”武汉经开区管委会担任人在会上透露说。
作为湖北轿车工业的主战场，武汉经开区2021年轿车产量约占全省轿车产量的“半壁江山”。为了打造更具耐性的轿车供应链，武汉经开区正活跃推动天窗导轨、门窗及钥匙控制器、高压油管、天线、安全气囊、雷达、涡轮增压器、车身稳定控制系统、空调软管等数十种零部件近地化配套或许树立“储配中心”。
据悉，武汉经开区现在轿车产能约为200万辆，其间大部分为燃油车，未来2~3年，将通过新建和改造现有整车厂，让新能源轿车占比提升到50%乃至更高，产能突破百万辆，成为国内排名前列的新能源轿车产能基地，并由此带动近千亿规划电池、电机、电控、传感器等供应链市场。
“政府和企业要自动预判各种风险挑战，拟定应对‘黑天鹅’‘灰犀牛’事情的有用应对预案，未来的成功者必然是增强供应链耐性的一起，又能把成本降至最低的地域。”该担任人说。
湖北加速打造万亿级轿车工业走廊
轿车零部件配套才能不断增强
轿车是湖北的第一大支柱工业，以武汉为龙头，形成了包含孝感、随州、襄阳、十堰在内，纵贯千里的轿车走廊，成为全国重要的轻重型商用车、中高档乘用车、新能源轿车和要害零部件基地。2021年湖北省轿车产量到达210万辆，轿车工业营业收入6942亿元，均占全国比例的8%，排名全国第四。
湖北省第十二次党代会提出，要以新能源轿车、智能网联轿车为要点，打造“汉孝随襄十”万亿级轿车工业走廊，建设全国轿车产能基地。
本年1~5月份，湖北省新能源轿车产量为8.9万辆，增长了260%。现在已经建成的新能源轿车产量超越了60万辆，包含岚图轿车、东风乘用车等20多家新能源整车厂，在建的新能源产能超越70万辆，包含路特斯、东风高端新能源车等。
与此一起，轿车零部件配套才能正在不断增强，截至去年年底，全省规划以上轿车零部件企业1400多家，整零比到达了1：0.82，高于全国平均水平，零部件的本地配套率到达35%。，国际知名的轿车零部件企业如博世、法雷奥、佛吉亚等在湖北均有布局。
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