在武汉工程建设“国家队”首条海外地铁隧道全面贯通
在马来西亚吉隆坡克罗斯尔福地铁站，6米多高的巨大盾构机刀盘“破墙而出”，慢慢抵达接纳井，备受重视的马来西亚吉隆坡地铁二号线项目全线控制性区间B标北线地道全面贯穿，标志着由中邦交建承建、在汉工程建造“国家队”中交二航局施行的首条海外地铁取得重大进展，这也是湖北企业初次进入马来西亚地铁商场。
马来西亚吉隆坡地铁二号线将吉隆坡城市中心与布城政府行政区相衔接，将有效进步吉隆坡地区城市轨道交通网络。首要工程内容为56.8公里的地铁线路，包含13.5公里地道和11个地下车站，38.7公里的高架线路和26个高架车站，以及1个车辆段。
其中，2号线B标是马来西亚吉隆坡大众捷运的重要组成部分，由二航局担任承建“三站一区间一逃生井”（仙都站、吉隆坡医院站、克罗斯尔福站、蒂蒂旺莎到克罗斯尔福区间、ES1逃生井）。地道规划为单向双线地道，分南北两条线，当天贯穿的是B标盾构区间的北线，全长1083米。盾构机自蒂蒂旺莎站车站始发穿越至克罗斯尔福车站接纳，中心选用“先隧后站”工法穿过吉隆坡医院车站。地道外径6.35米，内径5.8米，采取土压平衡工艺掘进。
整个掘进进程历时7个半月，地层地质情况复杂多变，软硬不均，集吉隆坡特有的肯尼山地质、石英砂夹石英岩、富水粉细砂和回填河塘脆弱淤泥于一体，在掘进进程中控制好沉降是建造者最需求重视的难点问题。
项目部区间经理杨雷介绍：“沿线的地面灵敏修建物较多，国家大剧院等为马来西亚重点保护修建，主干道交通量非常大，地下立交桥的桩基离盾构区域最近仅1.2米，且存在大部分密布且老化的管线，就相当于要在地下打一个大洞，还得确保地面上的交通正常通行，人们正常看戏。这要求项目部在掘进进程中，需严格控制地面沉降系数，不能出现一点误差。”
作为中交首个海外地铁盾构地道，二航局项目部依靠团队技能力量，还克服了场所狭小、交通繁忙、节假日停机、带压换刀等不利条件，解决了分体始发、小曲线半径、软土掘进等技能难关，完成了“双铰接盾构机在脆弱地层小曲率半径掘进技能”的关键技能专题研究和危险查询梳理，在规划、施工中选用了多项新技能、新工艺，摸索出一条海外闯关之路。
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